合金鋼管的焊接工藝

一、當焊接二層合金管時，焊接方向應與一層合金管方向相反，以此類推。每層焊接接頭應錯開15-20mm。

二、為了避免合金鋼管焊接變形，每個柱接頭選用二人對稱施焊，焊接方向由向兩頭施焊。在焊接里口時（里口為接近腹板的坡口），一層合金管至三層合金管有需要運用小標準操作，因為它的焊接是影響焊接變形的主要原因。在焊接一至三層完畢后，反面進行清根。在運用碳弧氣刨清根完畢后，有需要對焊縫進行機械打磨，整理焊縫外表滲碳，顯露金屬光澤，避免表層碳化嚴峻形成裂紋。外口焊接應一次焊完，再焊接里口的剩下有些。

三、在焊接中應從引弧板開端施焊，收弧板上完畢。焊接完成后割掉并打磨潔凈。

四、兩名焊工在焊接時的焊接電流、焊接速度和焊接層數應保持一致。

為解決低碳合金鋼管的管-管對接技術問題，提升其接頭性能，利用自主的焊接設備，采用FeNiCrSiB作為中間層，應用瞬時液相擴散焊技術（TLP），進行低碳合金鋼管的管-管對接焊工藝。結果表明：通過調整焊接溫度、焊接壓力、保溫時間等參數，TLP對接焊接頭一次成形良好，焊縫組織無脆性相的生成，中間層也減少殘留的痕跡，焊縫組織與母材組織相同且界限不明顯。利用TLP技術焊接完成的低碳合金鋼管，其接頭強度、塑性均能達到管-管對接要求。

合金鋼管焊后熱處理

合金鋼管焊口焊接完成后應在12小時內進行熱處理。如不能及時對合金管進行熱處理應采納保溫、緩冷措施。在進行熱處理時，應選用兩根熱電偶測溫，熱電偶點焊在焊口的里外側。

合金鋼管強度、淬透性高，韌性不錯，淬火時變形小，高溫時有高的蠕變強度和長期強度。42crmo合金管用于制造要求較35CrMo鋼強度較不錯和調質截面大的鍛件，如機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷很大的連桿及彈簧夾，也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具，并且可以用于折彎機的模具等。

焊接的預熱、層間溫度、熱處理由熱處理控溫柜主動控制，選用遠紅外履帶式加熱爐片，微電腦主動設定曲線和記錄曲線，熱電偶測量溫度。預熱時熱電偶的測點間隔坡口邊緣15mm-20mm。

冷拔（軋）無縫鋼管：圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

合金鋼管的損壞不但與顆粒物沖擊性視角、顆粒物與邊界層觸碰時的相對運動、接觸應力相關，其選用的材質強度對磨損量也是有相應的影響，原材料強度越高，損壞變慢；相反，原材料強度越低，損壞越快。

冷作硬化狀況，提升了原材料強度，調節了原材料的損壞速率，增加了原材料使用壽命。沖擊性視角，相對運動，接觸應力都和運輸速率相關，接觸應力與合金鋼管的夾角反比，損壞速度顆粒物運輸速率的三次方成正比例，與彎頭的夾角成反比例，與原材料強度反比。因而減少速率是降低合金鋼管損壞的方式，再加上別的的對策，能夠做到正確調節損壞的目地。下列是合金鋼管較常見的防磨損措施：

一、擴大調節器后立管直徑，減少具體速率；

二、降低合金鋼管的空氣壓縮使用量，以濃相運輸替代稀相運輸；

三、將有一些彎頭改為厚鋼板做的斜柱銜接連接頭，厚鋼板與氣旋進入方位45度之上視角，以繞開20度的沖擊性臨界角，與此同時，不銹鋼厚度可增加，以增加使用期限；

四、增加彎頭的夾角，降低接觸應力；選用冷彎彎的管，使合金鋼管造成冷工硬底化，提升彎頭的原始強度；

五、假如很有可能，采用強度不錯、防止磨損的管件。選用之上方法后，正確地減少了合金鋼管損壞速率，增加了合金鋼管的使用期限；

六、運輸合金鋼管損壞后還可以選用合金鋼管修理用型顆粒物膠開展損壞修補。

合金鋼管的焊接工藝和焊后熱處理由光明機械編輯整理。